港台前途明朗化？

上回有朋友問我為何沒有K16的照片，現補載如下： ───────────────我係分隔綫─────────────── 　　經過超過20年的討論，港台去向終於揭盅。最近行政會議通過港台維持政府部門地位，但最備受爭議的地方是政府將成立一個顧問委員會，成員由行政長官委任，「就港台節目內容提供意見，推動節目數碼化」。 　　擾攘3年半的公共廣播服務檢討，結果都是胎死腹中，重回原點。 　　政府建議設立「顧問委員會」，監管港台節目發展，對港台行之有效的編輯自主機制，構成嚴重影響。委員會成員由特首委任，中立性可想而知，所以個人認為絕對沒有需要設立；與其設立這些沒用的委員會，為何廣大觀眾／聽眾不能自行監察有關節目發展呢？我相信廣大的觀眾／聽眾的眼睛是雪亮的，有問題自會提出，才不用你們設立這些甚麼甚麼「顧問委員會」呢！ 　　總括而言，政府否決設立獨立於政府的公共廣播機構，剝奪市民享受真正公共廣播服務的權利之餘，更設立「顧問委員會」，暗示政府及親建制團體慾透過港台如此大眾化的渠道，干預港台編輯自主及運作，將港台「喉舌化」。 事件背景： 　　港台去向問題已經討論超過20年，港英政府曾提出把港台公司化，最後擱置。 　　三年前，政府再成立委員會檢討本港公共廣播服務。

K16

　　由九巴及港鐵接駁巴士聯合經營的路綫K16，自1991年1月14日開始投入服務，配用當時最新利蘭奧林匹克11米車款行走，來往紅磡鐵路站及尖沙嘴，後隨着西鐵綫的通車延伸至南昌鐵路站，直至尖東鐵路站開幕後走綫改為南昌鐵路站來往尖東鐵路站，連接東西鐵綫，對於西鐵綫延伸開幕前連接東西鐵路走廊起着無人能夠取締的角色，盛極一時。 　　這個故事告訴我們這個世界上沒有永遠不倒的巨人。2009年8月16日，西鐵綫延伸正式通車，連接東西鐵綫，K16變相成為路綫重疊，於2009年「反檯式」巴士路綫發展計劃正式計劃，最後於2009年9月18日光榮完成歷史任務。 　　雖然我不是經常乘坐K16路綫，我可能對於K16只是如同陌路人，但K16已成為我不能磨滅的記憶中的一部份。 　　還記得我第一次乘的時候只是抱着貪玩的心態，見到西鐵綫同K16有免費轉乘優惠，覺得不好把它浪費掉，於是就把「8仔」拍一拍安裝於年事已高的利蘭奧林匹克11米巴士的「8仔機」。誰知這短短30分鐘的行車旅途卻令我「一試，便愛上……」。 　　結果，有時當我和家人有爭拗，想出來看一看風光的時候；或是當我要乘西鐵綫時，我都會特地繞路到尖東鐵路站總站乘K16。 　　後來，那些利蘭奧林匹克11米巴士到達了它們的晚年，退下火綫，稱職地服務了K16路綫18個年頭時，K16這路自己還以為如日方中的路綫，太陽原來已經漸漸傾斜，最後敵不過公司的政策，和政府的壓迫，終告取消。 　　看來日後要遊散心，都要多付數塊錢到荃灣西／錦上路乘我的另一愛綫51。

無題

我也有我的底綫。
請不要再挑釁我。

Before and After

進入公司前……

老闆：萬分歡迎，冇咗你，我哋公司肯定好大分別！
職員：如果工作量太多，我會辭職咖。
老闆：放心，我唔會俾咁樣嘅事情發生！
職員：我逢星期六日可以休息嗎？
老闆：當然啦！哩個係底綫！
職員：平時會日日OT到淩晨嗎？
老闆：冇可能，邊個話你聽咖？
職員：有餐費補貼嗎？
老闆：唔洗講啦，絕對比同行都高！
職員：有冇做死人嘅風險？
老闆：唔會！你點會有咁嘅念頭？
職員：公司會定期搞旅遊嗎？
老闆：哩個係我哋明文規定！
職員：那我需要準時返工嗎？
老闆：唔會，睇情況啦。
職員：人工呢？會準時出糧嗎？
老闆：一定係啦！
職員：所有工作都係新員工做嗎？
老闆：邊有可能，你上面仲有好多資深嘅同事！
職員：如果管理職位有空缺，我可以參與競爭嗎？
老闆：唔洗問啦，哩個一直係我哋公司賴以生存嘅方式！
職員：你唔會係呃我掛？

進入公司後……由下面讀返上去